1. Lagertanken kan tilføjes på den ene side, og instrumentluften kan komme ind i tanken først og derefter komme ind i den pneumatiske aktuator på den store kontrolventil og gasaktuator ved at bruge denne metode.
Funktionen ved at tilføje en brændstoftank er ikke at øge trykket, men at sikre en konstant trykkilde. Denne metode er baseret på, at indsugningsrøret er relativt lille, og lufttilførslen vil ikke undlade at følge med, hvilket forårsager tryk. Denne metode bruges normalt til vigtige ventilnaturgasreserver i nødsituationer.
2. Er responsen fra din pneumatiske aktuator for langsom?
Hvis du anmoder om en hurtigere omskiftningshastighed: Du kan tage luft ind i et tykkere rør, så når luftindtaget øges, vil omskiftningen fremskyndes; som at tilføje en brændstoftank,
Hvis din ventil er større, kan du overveje det hvis det er nødvendigt, ellers er det ikke nødvendigt!!
3. Den ene er, at signallinjen er fed, og den anden er at tilføje en speeder for at øge hastigheden.
4. Når ventilens koblingstid for den pneumatiske aktuator skal overvejes, skal du være opmærksom på åbnings- og lukkemomentet og trykket af ventilens åbnings- og lukkemoment,
På den forudsætning at overveje sikkerhedsfaktorens drejningsmoment, overvej hastigheden af indsugnings- og udstødningsrørene og pneumatisk tilbehør, pneumatiske aktuatorer, overvej at øge diameteren og valget af pneumatiske ventiler og udstødningsventiler!
